2026年8月12日，中国企业评价协会调研组赴广州汽车集团股份有限公司开展科创专题调研，先后走访广汽埃安新能源汽车生产工厂和集团总部展厅，围绕自主品牌发展、一体化改革、新能源及智能网联技术布局等议题与企业开展座谈。在中国企业评价协会发布的2025科创企业创新力TOP500榜单中，广汽集团位列第28位。
汽车产业竞争正在进入新的阶段。根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年，我国新能源汽车国内新车销量占比超过50%；进入2026年，汽车智能化继续快速渗透。伴随电动化加速普及，车企竞争不再局限于单项技术突破，逐步转向产品定义、成本管控、组织协同、市场响应等综合体系能力的较量。
广汽集团具备深厚的技术积淀。2025年集团研发投入超77亿元，全年新增专利申请3000余件，累计专利申请超2.4万件；同年汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%。技术积淀与市场表现并非简单线性关系，如何将研发实力高效转化为获得用户认可的产品，成为行业共同面临的现实课题。
本次调研发现，广汽集团近年推动的一系列流程与组织变革，核心围绕“技术如何形成产品、产品如何走向市场”这条主线展开。
一、研发起点前移：把用户需求更早放进产品定义
技术能力始终是汽车企业的重要基础，但当市场供给更加丰富、用户选择更加多元，仅仅回答“技术能够做到什么”已经不够，企业还需要更早回答“用户真正需要什么”。
广汽集团在2025年年报提出，以IPD（集成产品开发）流程变革为核心搭建“大研发体系”，形成“市场+技术”双轮驱动的产品开发模式，把用户洞察、需求定义、开发、交付等环节串成一条完整链路。
2025年8月，广汽集团董事长冯兴亚在接受《广州日报》采访时介绍，广汽集团组建用户洞察部，规划人员规模200人，同步优化产品立项与需求管理流程，将全新车型标准开发周期压缩至18—21个月。谈及这一转型，他总结道：“只有用户才能给出真答案。”
这一转型并非弱化技术，而是将用户需求前置嵌入技术选型与产品定义环节。企业既要评估技术落地可行性，更要甄别哪些技术能够真正匹配用户需求，塑造差异化产品价值。
技术回答“能不能做”，产品还要回答“为什么做、为谁做”。用户需求前置只是变革起点，产品市场竞争力的落地，还依赖企业内部全环节协同联动。
二、全链条协同：从单点技术突破迈向体系化产品竞争
要让产品真正从用户需求出发，仅靠调整研发部门还不够。
一款汽车能否获得市场认可，还取决于产品定义、成本与供应链、制造、营销和服务等环节能否形成协同。2025年广汽集团推进自主品牌一体化改革，打通研发、生产、供应链、销售、服务各环节，导入DSTE、IPD、IPMS等管理流程体系，试点设立传祺BU、昊铂埃安BU两个经营单元，打造更贴近市场、权责清晰的经营主体。
调研过程中，企业多次提及推动自主品牌由“单点突破”迈向“体系化成功”。此处所说的“体系化”，并非单纯堆砌技术，而是推动用户需求、产品定义、研发、采购、制造、营销、服务围绕产品实现深度协同。
对大型制造企业来说，各类技术与专业能力分散在不同平台与部门。伴随汽车行业竞争不断深化，如何围绕产品有效整合分散能力，重要性愈发凸显。
三、自主创新：核心能力与开放协同如何结合
汽车产业技术复杂度持续提升，也带来另一个现实问题：哪些能力需要自主掌握，哪些能力适合与产业链伙伴协同？
广汽集团一方面持续加强关键核心技术攻关。2026年4月广汽科技日发布昊铂GT攀登版，全车1004枚芯片均为国产设计；广汽集团同时宣布，将芯片领域相关技术成果向行业开放共享。
另一方面，企业持续与华为、宁德时代、腾讯、滴滴等伙伴深化合作，覆盖智能化、动力电池、换电、自动驾驶等领域；传祺品牌采取“自研+开放合作”双线驱动模式。
在智能化快速迭代、产业分工持续深化的大背景下，自主创新不等于全部技术、全部环节都依靠企业自身完成。关键在于厘清核心能力与开放合作的边界，将不同来源、不同技术路线的成果有效整合到产品之中。
图上为我会领导参与现场交流
调研小结
2026年是广汽集团三年“番禺行动”承前启后的关键之年。如何整合现有技术能力、转化为实实在在的产品优势，是观察本轮组织变革的重要视角，也折射出汽车产业由技术单点突破转向体系能力竞争的大趋势。
供稿：王建
编辑：王思炎
审核：于越